40 ans de Golf

1974 – 2014 : 40 ans de Golf

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La Golf : 40 ans d’innovations

Volkswagen célèbre le 40e anniversaire de la Golf. À ce jour, plus de 30 millions d’exemplaires en ont été vendus à travers le monde. La Golf a toujours contribué aux avancées technologiques de son époque. Moteur turbo, moteur à injection directe, moteur électrique, hybride rechargeable, technologies ABS, ESC, XDS ou 4MOTION, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence en ville, stabilisateur de remorque ou système de freinage « anti-multi-collision », la liste est longue des innovations technologiques démocratisées par la Golf, sans oublier la climatisation automatique, le système Dynaudio, l’écran tactile à capteur d’approche, les phares à DEL, les finitions Trendline, Comfortline et Highline ou encore les déclinaisons GTI, GTD ou GTE.

La toute première Golf produite en série est sortie des chaînes de montage de Wolfsburg le 29 mars 1974.

« Tout a commencé en 1974 par une révolution », lance Klaus Bischoff, chef du service Design de la marque Volkswagen depuis 2007. « Passer de la Coccinelle à la Golf constituait une rupture majeure. L’abandon du moteur arrière refroidi par air au profit du moteur avant refroidi par eau, avec le passage simultané de la propulsion à la traction, a transformé radicalement l’architecture de la voiture. Sur la base des esquisses légendaires de Giorgio Giugiaro, les stylistes de Volkswagen ont délaissé le langage formel tout en rondeurs pour un style où dominaient les lignes droites et les angles. Les principaux éléments stylistiques de la Golf I, tels que les montants C massifs en forme d’arc, les passages de roue saillants, la grille de calandre basse tout en horizontalité et ses phares débordant vers le bas, se retrouvent aujourd’hui encore sur toutes les Golf. »

Lors de son lancement, en 1974, la Golf s’inscrit au catalogue belge de la marque aux côtés de la Coccinelle, de la Passat, lancée en 1973, de la Scirocco, mais aussi des modèles 181, K70 et du Transporter T2. La Polo arrive l’année suivante et le modèle trois volumes Derby, un peu plus tard. La famille Volkswagen compte alors neuf membres et la Golf a dix concurrentes parmi les autres marques.

En 2014, la famille s’est nettement agrandie. Elle compte dix-sept modèles, utilitaires compris, mais il y a surtout un nombre important de déclinaisons du modèle à succès qu’est la Golf : la Golf Variant, la Golf Cabriolet, la Golf Sportsvan (anciennement Golf Plus). Actuellement, la Golf a plus de cent rivales.

La part du diesel n’excédait pas les 10% du marché en 1974. La Golf diesel, lancée en 1976, la même année que la GTI, prendra progressivement la plus grande part des ventes, pour culminer à plus de 80% pendant la première décennie des années 2000. La tendance a commencé à s’inverser depuis le début 2012 pour atteindre environ 65% actuellement.

En 40 ans d’existence, le modèle a évolué de manière spectaculaire :
– en dimensions (+ 50 cm, + 500 kg),
– en performances (Golf diesel de 1976 : 50 ch, vitesse maximale de 140 km/h, 0 à 100 km/h en 18 s / Golf diesel de 2014 : 105 ch, vitesse maximale de 195 km/h, 0 à 100 km/h en 10,7 s),
– en confort (climatisation, lève-glace électriques, direction assistée, verrouillage central, etc.
– en sécurité (ABS, ESP, régulateur de vitesse avec radar intégré, freinage d’urgence automatique de série, airbags, 5 étoiles à l’Euro NCAP, etc.) et
– en qualité (carrosserie galvanisée, soudures au laser, etc.).

Toutes ces améliorations s’accompagnent d’une baisse spectaculaire de la consommation (de l’ordre de 25%) et des émissions (respect des normes Euro 5 et Euro 6).

Dès le mois de septembre 2014, la Golf sera disponible en cinq motorisations : essence, diesel (TDI), gaz naturel CNG (TGI), 100% électrique (e-) et hybride « plug-in » (GTE).

La Golf en anecdotes

–    Le design original est l’œuvre du maître Giorgio Giugiaro et de son atelier de design, Italdesign. Il sera peaufiné dans le nouveau centre de design de Wolfsburg sous la houlette du designer en chef de l’époque, Herbert Schäfer. C’est alors qu’elle hérite d’« yeux » ronds plutôt que rectangulaires et qu’elle adopte les montants C massifs en forme d’arc.

–    La première Golf électrique « CitySTROMer » est apparue au catalogue belge en 1996.

–    La Golf a été produite en Belgique à l’usine de Forest entre 1980 et 2007.

–    Plus de 30 millions de Golf ont été produites en 40 ans, soit davantage que le record détenu par la Coccinelle, avec ses 21,5 millions d’exemplaires (jusqu’au 30 juillet 2003).

–    Suivant les années (et le cycle de vie du modèle), la Golf représente entre 30% et 50% des ventes de la marque Volkswagen en Belgique.

–    Dotée de la transmission intégrale, la Golf « Country » (1989) était un SUV avant l’heure.

–    La Golf est associée à trois lettres magiques : GTI.

–    La Golf la plus puissante du catalogue est dotée d’un moteur 2.0 Turbo de 300 ch (Golf R).

–    La Golf a reçu le titre de « Voiture de l’année » une première fois en 1992 (Golf III), puis en 2012/2013 (Golf VII).

–    La Golf VII s’est également vu décerner les titres de « World Car of the Year » et de « Car of the Year » au Japon.

–    La Golf est construite sur une tout nouvelle plateforme, appelée « MQB », qui permet à la fois d’augmenter la qualité de fabrication et la flexibilité de production. Cette plateforme est  probablement l’un des progrès les plus importants réalisés depuis le système de production à la chaîne.

–    Depuis 2007, la Golf se décline en version ÉCOlogique/ÉCOnomique « BlueMotion ».

–    La Golf diesel la plus économique ne consomme en moyenne que 3,2 l/100 km (à quoi correspondent des émissions de CO2 de 85 g/km).

–    Avec 1,5 l/100 km (35 g/km de CO2), la Golf GTE (hybride « plug-in ») est la Golf la plus économique en version essence.

–    Le Cx de la Golf I était de 0,42. Il est passé à 0,34 avec la Golf II, puis à 0,3 avec la Golf III, pour atteindre aujourd’hui 0,27 avec la Golf VII BlueMotion.

–    Avec la soudure au laser, la résistance à la torsion de la carrosserie a progressé de 35% sur la Golf V, inaugurée en 2003.

–    Statistiquement, la Golf est achetée chaque jour par plus de 2.000 clients à travers le monde depuis 1974.

–    La Golf VII est jusqu’à 100 kg plus légère que sa devancière, brisant ainsi la spirale de la prise de poids. Elle consomme jusqu’à 23% de moins que la génération précédente.

–    La Golf s’appelait « Rabbit » aux États-Unis.

–    Une Golf 1.9 TDI du Belgian VW Club a gagné l’EcoTech Challenge en 1996 lors des 24 Heures de Francorchamps.

–    Le prototype le plus impressionnant réalisé par Volkswagen sur la base d’une Golf était la version dotée d’un moteur W12 biturbo de 650 ch présentée en 2007 au rassemblement du Wörthersee.

–    En 2013, une Golf 1.6 TDI a établi un nouveau record de consommation de 2,92 l/100 km entre Nantes et Copenhague, ayant parcouru 1.602 km avec un plein.

 

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Historique de la Golf: 40 ans d’innovation

La première génération (1974-1983)

Traction avant, coffre à hayon, moteur transversal, intérieur modulable

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1974    Présentation à la presse internationale à Munich. Son moteur de 1,1 de cylindrée développe 37 kW (50 ch).

1976    La 500.000e Golf sort des chaînes de montage (mars).  Présentation à la presse internationale de la Golf GTI à Francfort. Son moteur de 1,6 l de cylindrée revendique une puissance de 81 kW (110 ch).  Présentation à la presse internationale de la Golf D (diesel – 37 kW / 50 ch) à Stockholm.  Production de la 1.000.000e Golf (octobre).

1978    Production de la 2.000.000e Golf (juin).  Lancement de la Golf sous la dénomination « Rabbit » aux États-Unis (avec catalyseur).

1979    Présentation à la presse internationale de la Golf Cabriolet à Saint-Tropez.  Boîte à 5 rapports sur la Golf GTI. La 3.000.000e Golf sort des chaînes de montage (septembre).  Production d’une version pick-up aux États-Unis.

1980    Revalorisation du produit : blocs optiques arrière plus grands, tableau de bord modifié, cylindrée du moteur diesel portée de 1,5 l à 1,6 l, boîte de vitesses 4+E (4 rapports + 1 extra-long)  pour le moteur de 51 kW, etc.  Production de la 4.000.000e Golf (novembre).

1981    Présentation à la presse internationale de la « Formule E ».

1982    La 5.000.000e Golf quitte les chaînes de montage (février).  Présentation à la presse internationale de la Golf turbodiesel (51 kW / 70 ch) GTD à Ingolstadt.  Le pick-up est également introduit en Europe, sous la dénomination « Caddy ».  Moteur 1,8 l de 82 kW (112 ch) pour la Golf GTI.

1983    Fin de production de la première génération en Europe occidentale après 6.990.000 exemplaires.  Optimisée en de nombreux points, la Golf I a continué à être produite pendant 25 ans en
Afrique du Sud en tant que modèle d’entrée de gamme bon marché (sous le pseudonyme Citi de la marque), et ce, parallèlement à la gamme « moderne ». Depuis l’introduction de la Golf I en Afrique du Sud, en 1978, Volkswagen of South Africa a produit 377.484 Citi (entre 1984 et 2009) et au total 517.384 Golf A1 (Citi incluses).

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La deuxième génération (1983-1991)

Direction assistée,  ceintures à 3 points,  garantie anticorrosion portée à 6 années.

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1983    Présentation à la presse internationale à Munich.  Production de la 6.000.000e Golf (septembre).

1984    Golf GTI de la deuxième génération.  Moteur à injection 1,8 l avec catalyseur régulé sur le marché allemand.

1985    La 7.000.000e Golf quitte les chaînes de montage (mars).  Introduction de technologies exigeant peu d’entretien (poussoirs de soupapes hydrauliques, allumage électronique, etc.), espacement des entretiens.

1986    Golf GTI 16V (4 soupapes par cylindre) avec moteur 1,8 l, d’une puissance de 102 kW (139 ch).  Golf syncro à transmission intégrale, moteur 1,8 l de 66 kW (90 ch). Production de la 8.000.000e Golf (mai).  Introduction de l’ABS pour la Golf syncro.  Lancement de la Golf GT.

1987    ABS en option sur les Golf GT / GTI / GTI 16V.  Moteur 1,6 l de 51 kW (70 ch) avec carburateur à régulation électronique et catalyseur régulé.  Moteur 1,3 l de 40 kW (55 ch) à dispositif d’injection Digijet et catalyseur régulé.  Production de la 9.000.000e Golf (juin).  Face-lift.  La Golf GT syncro devient le premier modèle avec ABS de série.

1988    Golf Rallye G60 syncro avec moteur 1,8 l de 118 kW (160 ch).  Compresseur mécanique G.  Production de la 10.000.000e Golf (juin).

1989    Turbodiesel/intercooler 1,6 l de 59 kW (80 ch).  Production de la 11.000.000e Golf (octobre).  Moteur diesel à catalyseur (TD 1,6 l de 44 kW  60 ch).  Catalyseur à oxydation.

1989    Débuts des Golf CitySTROMer (électrique) et Golf Hybrid (diesel/électrique).  Propulsion électrique et propulsion hybride (prototypes).

1990    Golf Country avec transmission intégrale syncro, faux châssis rapporté et garde au sol surélevée.   «SUV» 4×4.  Catalyseur régulé présent de série sur tous les modèles Golf à essence en Allemagne.  Golf GTI G60 à moteur 1,8 l de 118 kW (160 ch).  La 12.000.000e Golf quitte les chaînes de montage (novembre).  Production de la 1.000.000e GTI (novembre).

1991    Extension de la production des Golf à l’usine de Mosel, près de Zwickau.  Fin de la production de la Golf II en Europe occidentale après quelque 6.300.000 exemplaires.

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La troisième génération (1991-1997)

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1991    Présentation à la presse internationale à Munich.  Lancement de la Golf VR6, le premier six cylindres dans la classe des compactes modernes.  6 cylindres en V étroit.

1992    Production de la 13.000.000e Golf (février).  Un airbag est disponible en option pour le conducteur et le passager avant.   Airbags frontaux.

1993    Golf III syncro.  Production de la 14.000.000e Golf (mars).  Lancement de la Golf TDI. Le moteur de 1,9 l développe 66 kW (90 ch).  Turbodiesel à injection directe (TDI).  Golf III Cabriolet.  Golf Variant et Golf Ecomatic.  Ecomatic avec embrayage piloté, Stop-Start et roue libre.

1994    La 15.000.000e Golf quitte les chaînes de montage (mai).

1995    Première Golf dotée d’un moteur atmosphérique à injection directe (SDI).  Golf Cabriolet diesel.  1er cabriolet diesel.

1996    À l’occasion du 20e anniversaire de la Golf GTI, lancement de la série spéciale « 20th Anniversary ».  Airbags latéraux aux places avant disponibles en option.  Commercialisation de la Golf électrique.  CitySTROMer.  Production de la 17.000.000e Golf (novembre).

1997    Fin de production de la troisième génération en Europe occidentale après 4.830.000 exemplaires.

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La quatrième génération (1997-2003)

Galvanisation intégrale de la carrosserie, moteur V5, phares au xénon

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1997    Présentation à la presse à Bonn.  Première Golf à carrosserie entièrement galvanisée.  Première Golf avec un moteur cinq cylindres (VR5) de 110 kW (150 ch).

1998    Nouvelle Golf Cabriolet.  Première Golf 4MOTION, avec embrayage Haldex.  4×4 avec embrayage Haldex.  Programme électronique de stabilisation ESP en option.

1999    Deuxième Golf Variant.  Premiers moteurs TDI avec injecteurs-pompes sur une Golf.  Injecteurs-pompes (puissance augmentée, consommation réduite).  Première Golf 4MOTION à moteur V6.  Production de la 19.000.000e Golf (juin).

2000    Nouveaux moteurs TDI de 74 kW (100 ch) et 110 kW (150 ch).  Quatre soupapes par cylindre pour le moteur VR5, qui développe désormais 125 kW (170 ch).  Production de la 20.000.000e Golf (septembre).

2001    1.9 TDI de 96 kW (130 ch).  Le 1.9 TDI de 74 kW (100 ch) satisfait à la norme antipollution Euro 4.  Édition spéciale de la Golf GTI (132 kW) à l’occasion de ses 25 ans.

2002    Première Golf à injection directe d’essence FSI (81 kW).  Injection directe d’essence.   Avec 21.517.415 exemplaires, la Golf devient le modèle Volkswagen le plus produit, dépassant la Coccinelle (qui, elle-même, avait battu le record de la Ford T en 1994).   Débuts de la Golf R32 de 177 kW (240 ch),  qui est alors la version la plus puissante de tous les temps.

2003    La Golf est proposée en 7 exécutions (Golf, Trendline, Comfortline, Highline, GTI, V6 et R32) et 14 variantes de moteurs.  Débuts de la transmission DSG à 6 rapports sur la Golf R32.  Boîte automatisée à 2 embrayages.  Programme-test de cinq mois avec 25 Golf TDI de 74 kW (100 ch) roulant au carburant synthétique Shell GTL (« Gas To Liquids »).  Propulsion au gaz     de synthèse obtenu à partir de gaz naturel.

2003    Fin de la production de la Golf IV, construite à 4,97 millions d’exemplaires.

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La cinquième génération (2003-2008)

Train arrière multibras, soudure au laser, DSG à 7 rapports

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2003    Présentation à la presse à l’occasion du Salon de l’Automobile de Francfort (IAA). Commercialisation en octobre.  Première Golf recourant à des matériaux ultra-modernes (dont les « tailored blanks », ces tôles d’épaisseurs différentes soudées bord à bord) et à des techniques de production à l’avenant. Le processus complexe de soudure au laser, synonyme de rigidité maximale, augmente de 35% la résistance à la torsion de la carrosserie.

Première Golf à être disponible en option (version 4 portes uniquement) avec des airbags latéraux à l’arrière, ajoutés aux six airbags de série (frontaux, latéraux avant et rideaux).

Moteurs FSI de 66 kW (90 ch) et 85 kW(115 ch).

Nouveau train arrière à quatre bras par roue, boîte automatisée DSG à deux embrayages et 7 rapports, phares Bi-Xenon, balayage des essuie-glaces géré par un détecteur de pluie et toit ouvrant coulissant panoramique.

2004    Nouvelle Golf 4MOTION.  Nouvelle Golf GTI avec moteur turbo 2.0 TFSI à injection directe de 147 kW (200 ch),  secondé en option par une boîte automatisée DSG.  Golf Variant BiFuel fonctionnant à l’essence ou au gaz de pétrole liquéfié (LPG).   Moteur bivalent essence/LPG.  Moteurs FSI de 110 kW (150 ch) et 147 kW (200 ch).  Production de la 23.000.000e Golf (août). Volkswagen aligne au Challenge Bibendum de Shanghai un concept-car Golf ECO.Power hybride diesel/électricité) animé à la fois par un moteur 3 cylindres diesel de 76 kW (104 ch) et par un moteur électrique de 15 kW.

2005    Débuts de la Golf Plus.  Présentation à Francfort de la nouvelle Golf R32 de 184 kW (250 ch).  Production de la 24.000.000e Golf (décembre).  Edition spéciale à l’occasion du  bicentenaire de D’Ieteren.  Golf bicentenary.

2006    Double suralimentation (par turbo et compresseur mécanique), disponible dans des versions de103 kW (140 ch) et 125 kW (170 ch).  1er Twincharger (TSI).  Moteur TDI de 125 kW (170 ch).

2007    Débuts de la CrossGolf.

2007    Nouvelle Golf Variant.  Débuts de la Golf BlueMotion, qui affiche une consommation moyenne record de 4,5 l/100 km seulement.  Programme BlueMotion.  Emissions moyennes
de CO2 de 119 g/km.  Production de la 25.000.000e Golf (mars).

2008    20 Golf Twin Drive, un hybride « plug-in » dont la puissance combinée des deux moteurs (TDI ou TSI et électrique) peut atteindre 130 kW (177 ch), sont engagées dans le programme « L’électromobilité testée sur flotte » (« Flottenversuch Elektromobilität ») en Allemagne.  Fin de la production de la Golf V, construite à 3,4 millions d’exemplaires.

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La sixième génération (2008-2012)

Nouveaux systèmes d’assistance qui portent le perfectionnement technique de la Golf à un niveau jamais atteint

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2008    Présentation à la presse à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris.

« Light Assist », dispositif d’aide au stationnement « Park Assist », aide au démarrage en côte, régulation adaptative du châssis DCC, régulation automatique de la distance inter-véhicules ACC assistée par radar, airbag protège-genoux pour le conducteur, appuie-tête avant optimisés pour limiter le risque de coup du lapin, éclairage dynamique des virages, phares à fonction anti-éblouissement, feux arrière à DEL.

Élargissement de la gamme de motorisations TSI (à simple ou à double suralimentation).

Les moteurs turbodiesel (TDI) abandonnent la technologie des injecteurs-pompes au profit de la rampe commune, gage d’une dynamique supérieure pour une consommation inférieure.  Common Rail.

2009    Nouvelle Golf R de 199 kW (270 ch).  Consommation: – 21%.  Nouvelle Golf GTD avec moteur 2 l de 125 kW (170 ch).  222 km/h, 5,3 l/100 km.  Retour de la GTD.  Nouvelle Golf Variant.  Nouvelle Golf GTI de 155 kW (210 ch).  La Golf VI obtient cinq étoiles (soit la note maximale) aux crash-tests de l’Euro NCAP et est désignée « voiture la plus sûre de l’année » par le consortium.

2010    Nouvelle Golf BlueMotion (avec dispositif « Stop-Start » et système de récupération à la décélération) affichant une consommation moyenne d’à peine 3,8 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 99 g/km.

2011    Nouvelle Golf Cabriolet. Nouvelle Golf GTI EDITION.

2011    Golf Blue-e-Motion, à propulsion exclusivement électrique. 10 exemplaires circulent en Belgique dans le cadre d’un programme d’essais.

2012    Golf GTI Cabriolet de 155 kW (210 ch).  Fin de la production de la Golf VI, construite à 2,85 millions d’exemplaires.

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La septième génération (2012-…)

Jusqu’à – 100 kg, jusqu’à – 23% de consommation, plateforme MQB, désactivation de cylindres (ACT), DEL pour phares et feux, technologies du segment supérieur

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2012    Présentation statique à la presse à Berlin le 4 septembre 2012.

Système de freinage d’urgence, système anti-multi-collision, Dynamic light assist, Lane Assist, détecteur de somnolence, Park Assist de la 2ème génération, ACC standard en Belgique, PreCrash, reconnaissance de panneaux de circulation, touch screen 2ème génération

2013    Nouvelles Golf GTI de 162 kW (220 ch) et GTD de 135 kW (184 ch).  Golf GTI Performance de 169 kW (230 ch).  Direction progressive, différentiel inter-roues à commande électronique spécifique. Nouvelle Golf Variant.  Nouvelle Golf TDI BlueMotion.  Emissions moyennes de CO2 de 85 g/km.  Golf et Golf Variant TGI : Propulsion au gaz naturel. Golf R Cabriolet de 195 kW (265 ch).  Nouvelle Golf R de 221 kW (300 ch).  Golf Sportsvan.

2014    Présentation de la Golf hybride plug-in avec une autonomie de 50 km en mode 100% électrique.  Golf GTEEmissions moyennes de CO2 de 35 g/km.  Présentation de la Golf électrique avec une e-Golf autonomie de 190 km.  Emissions moyennes de CO2 de 0 g/km.

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