Polo GTI

Polo GTI

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La Polo GTI est de retour.

1.4 TSI de 132 kW / 180CV avec 5,9 litres de consommation :  25% plus économe en carburant.  229 kmh en vitesse de pointe, DSG7 de série.
Ce TSI comporte un compresseur et un turbo, comme les versions de 140 et 170 connues sur la Golf V notamment, et comme le 160CV disponible entre autre sur la Golf VI.

Cette GTI fait honneur à son nom légendaire:  équipée de série avec la DSG7, la Polo GTI est pourvue également en standard d’un différentiel électronique transversal (XDS) qui réduit la tendance au sous-virage et améliore le traitement particulier en conduite rapide en courbe.

Equipée de cette façon, la Polo GTI – disponible en trois portes et en cinq portes – est extrêmement agile et efficace.  D’un poids de 1,194 kg, la GTI Polo accélère à 100 km / h en seulement 6,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 229 km / h.
Dans le même temps, la consommation est contenue, et les émissions sont les plus faibles pour une GTI. Consommation mixte: seulement 5,9 litres aux 100 kilomètres. Pour une émission de CO2 de 139 g / km.
Par comparaison : le modéle précédent, équipé d’un 180 ch de 1,8 litre turbo, consommait 7,9 litres aux 100 kilomètres (l’équivalent de 188 g / km de CO2).  Un gain  de 25% environ donc.
La GTI est également la première Polo qui soit disponible avec des phares bi-xénon, y compris l’éclairage de virage, ainsi que des leds pour l’éclairage diurne.

Moteur TSI : plus de puissance grace à la compression

La tradition des versions sportive Polo remonte à près d’un quart de siècle et est basée sur la légendaire Polo Coupé G40 de 1986. En tant que première voiture au monde à être équipée d’un compresseur elle a redéfini les limites de la  dynamique dans ce segment. Son moteur d’une puissance de 83 kW / 113CV pouvant atteindre une vitesse de 200km/h, a fait de la Polo G40 un modèle « collector », encore très recherché aujourd’hui.   Le précédent modèle de la nouvelle Polo GTI  a opté quand à lui pour la technologie turbo en 2006. Sa version de base avait une puissance de 110 kW / 150CV . La légendaire Cup Edition a ensuite monté ce chiffre à 180CV.

Les premières Polo GTI seront sur les routes d’Allemagne fin mai, puis progressivement partout en Europe et au Japon.

La combinaison du compresseur et du turbo dans ce segment est une première.   La puissance maximale de ce 4 cylindres (16 soupapes) est atteinte à 6200rpm, et le couple de 250Nm est disponbiles dès 2000rpm, et est constant jusque 4500rpm.  Ces chiffres montrent toute l’agilité et l’aisance de cette voiture, et le plaisir qu’elle peut procurer, d’autant que la DSG7 est fournie de série avec les palettes au volant.

Outre le système XDS, l’ESP est bien entendu présent, ainsi que l’ABS et l’ASR; on trouve également le maintien en côte, ainsi que le contrôle de la pression des pneus.  Le chassis est abaissé de 15mm.   Des jantes Denver de 17″ (au look similaire à celles de la Golf GTI donc) équipées de pneus en 215/40/17  87V.

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