Scirocco 2.0L TSI 200 : essai

Après l’avoir vue en showroom (voir catégorie concernée), voici un essai détaillé du Scirocco, doté du moteur constituant le haut de la gamme actuellement, le 2.0L TSI de 200ch.

Déjà se pose le probleme du sexe : masculin ou féminin? Un Scirocco, ou une Scirocco? =D  C’est un coupé, donc masculin? Volkswagen lui-même change parfois dans sa communication selon l’humeur, le pays d’origine ou la traduction, ou pour d’autres obscures raisons.. Bref, faites comme vous voulez.   Dans cet article, j’adopte le masculin, pour voir…

Extérieur

On lit sur certains forums que le noir ne le met pas en valeur; je vous laisse juge; pour ma part j’ai un peu revu mon avis à ce sujet depuis que je l’ai vue en vrai.

embouts chromés uniquement sur le 2.0L TSI 200

Intérieur

Modèle d’essai équipé de l’intérieur cuir noir Vienna

Easy Entry dégageant un accès suffisamment large.

RNS510 avec OPS
OPS = Optical Parking System, repris dans les options sous Park Pilot, à ne pas confondre avec Park Assist, qui tourne le volant tout seul en plus; ici c’est au conducteur à travailler un peu quand meme.

U spreekt niet goed nederlands? Een ogenblik A.U.B….

Evidemment, OPS en français, ça ne veut plus rien dire, donc pas de signification à côté…

Et s’il y a un obstacle :

Petit rappel, voir dans la catégorie Audio pour un article détaillé sur le RNS510.

Aspects pratiques

Quelques points qui assombriront plus ou moins le tableau global, qui vous poseront plus ou moins problème suivant votre morphologie, vos habitudes et expérience de conduite.

-Manoeuvre des vitres électriques malaisée, non intuitive : on cogne la poignée de la porte, les commandes sont cachées derrière, il faut replier le bras nettement en arrière

-Ceinture de sécurité fort en arrière, même avec un siège déjà pas mal reculé vu ma taille; evidemment c’est un coupé 2 portes, donc les portes sont plus longues, mais sur l’Eos par exemple c’est mieux pensé, plus facile d’accès malgré tout me semble-t-il.

-Seuil du coffre important, de l’extérieur et  à l’intérieur

Voir également le sujet « avoir du coffre » pour comparer avec d’autres coffres du groupe.

-Par rapport à la Golf V, plus de verrin hydraulique pour ouvrir le capot…

-Retro intérieur minuscule, et on y voit que les appuies tetes arrière, l’essuie-glace et la voiture immédiatement derrière : impossible de voir plus, ni plus loin…  De plus il a l’air sorti d’une NewBeetle, ses formes toutes en rondeurs tranchent avec le reste.

Heureusement les retros extérieurs eux sont très bien.

-Place à l’arrière : généreuse aux genoux, mais hauteur quand même limitée au plafond : ça passe si les passagers font moins de 1m84-85; avec mon 1m87, je touche, et je ne suis pas coiffé « en brosse » ;-).   Mais par rapport à l’Audi TT par exemple, on s’en sort bien =D

-Esthétiquement, cela aurait été mieux d’avoir les appuies-tete avant alvéolés, comme les arrières : c’était le cas à un moment sur les Bora et Golf IV. Et idéalement « fondu » avec le dossier, comme à l’arrière, comme sur les sièges de la R32 par exemple.  A voir pour la version R?

-Porte-gobelets : pourquoi ne pas avoir continué le petit volet existant sur la Golf V, c’est quand meme nettement plus esthétique…

-Visibilité 3/4 arrière nulle : montant C très épais : bonne chance pour effectuer un créneau…

-Montant B relativement épais, fenetre latérale arrière étroite : le coup d’oeil rapide pour s’assurer que l’angle mort est vide avant un dépassement est plus problématique que sur une Golf par exemple..

-Montant A assez épais également; visibilité 3/4 avant difficile pour une priorité de droite par exemple; mais grosso modo c’est à peu près la même chose que sur une Golf V.

-Eléments intérieurs de la Golf V et de l’Eos : déjà « dépassés » (toutes proportions gardées) par rapport à la Golf VI…  Quelqu’un ne connaissant pas la gamme trouvera peut-être au contraire que le Scirocco se démarque ainsi de la Golf VI.

ah ces portes sans cadre…. Mais je l’ai déjà dit je crois =D

-Phares allumés en permanence; absolument impossible de les éteindre, même avec la manette sur off, contrairement à une Golf V ou Jetta ayant les phares automatiques; en effet, même si c’est un peu tôt pour des phares de jour, et sans débattre sur leur prétendue utilité, le Scirocco en est équipé, et ce sont apparemment les phares de croisement complet qui s’allument, pas des phares spécifiques dédiés.  J’avoue avoir oublié de vérifier si c’était paramétrable via l’ODB; on doit pouvoir de toutes manières les désactiver via l’OBD, avec le logiciel et cable kivonbien.

Equipements de série (TSI200)

Equipements intérieurs

Filtre à pollen et poussière
Appliques décoratives en Alu brossé
Pommeau de levier de vitesses en cuir
Couvre-coffre
Espace de rangement dans le ciel de toit (range-lunette)
Espace de rangement dans toutes les portes
Boîte à gants, côté passager, verrouillable et éclairée
Oeillets d’arrimage dans le coffre
Porte-gobelets à l’avant (2)
Habillage des sièges en tissu ¨Merlin¨
Sièges avant avec fonction ¨Easy Entry¨
Sièges sport à l’avant
Sièges à l’avant réglables en hauteur manuellement
Banquette arrière 2 places et dossier rabattable 1/2-1/2
Accoudoir central à l’avant avec espace de rangement
Appui-tête avant et arrière + réglables
Poignée de frein à main en cuir
Volant sport en cuir
Pare-soleil orientables avec miroir de courtoisie éclairé
Equipements extérieurs
Carrosserie entièrement galvanisée
Calandre dans la teinte de la carrosserie
Poignées de porte dans la teinte de la carrosserie
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie
Phares halogènes
Clignotants latéraux intégrés dans les boîtiers des rétroviseurs extérieurs
Phares antibrouillard à l’avant
Jantes en alliage léger ¨Long Beach¨ Pneus 225/45 R 17
Roue de réserve temporaire (jante acier)
Vitres athermanes teintées de couleur verte

Equipements fonctionnels

Châssis sport
Climatic
Essuie / lave-glace à l’arrière avec
commande de vitesse intermittente
Eclairage du coffre à bagages
Lampes de lecture (2 à l’avant)
Phares de jour
Radio RCD 310 MP3
Support dans le coffre pour triangle d’avertissement
Rétroviseurs extérieurs à réglage et dégivrage électrique
Indicateur de température extérieure
Ordinateur de bord PLUS
Verrouillage central avec commande à distance intégrée à la clé
Lève-vitres électriques à l’avant
Colonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur
Direction assistée électromécanique
asservie à la vitesse

Equipements de sécurité

Airbags à l’avant (désactivation possible côté passager)
Airbags latéraux à l’avant
Assistant de freinage
ABS / EDS / ASR
ESP (Electronic Stability Programm)
Troisième feu stop
Préparartion Isofix (2) aux places arrière
Appuie-tête actifs à l’avant
Système antivol électronique ¨Transponder¨
Ceintures de sécurité avant automatiques à 3 points, avec prétensionneur
Ceintures de sécurité arrière automatiques à trois points
Ceintures de sécurité avant réglables en hauteur

 

Options du modèle essayé :

Deep Black (effet perlé)
€ 387,20

Sièges en cuir Vienna noir :
€ 1.996,50

Pack GPS Couleur RNS510
– Climatronic
– Volant multifonction
– Acoustic Parking System arrière
– Système de navigation RNS510 couleur
€ 2.440,57

Mod.écl.& visibilité
– Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité
– Fonction ¨Coming Home-Leaving Home¨ (éclairage périmétrique de sécurité)
– Rétroviseur intérieur à fonction électro-chromatique (commutation jour/nuit automatique)
– Cadence de balayage des essuie-glaces avant gérée par détecteur de pluie
– Eclairage de l’espace des pieds
€ 165,77

Réglage électrique des sièges avant
– Siège conducteur réglable électriquement
– Réglage lombaire électrique des sièges avant
€ 440,44

Total : € 31.930,48

Chassis, moteur

Chapitre difficile car totalement subjectif s’il en est; quelqu’un n’ayant jamais conduit aussi puissant ni aussi récent sera simplement bluffé; un journaliste pro sera sans doute blasé; pour ma part je suis un peu entre les deux; le Scirocco ne m’a pas surpris, et il m’aurait même un peu déçu, enfin déçu est un grand mot…
Plateforme archi connue, moteur aussi, tout cela vient de la Golf pour le chassis, et de la Golf GTI pour le moteur.  Rien de nouveau donc…
Pire que cela, niveau comportement routier, ce Scirocco parait moins instinctif, moins facile à appréhender que la Golf V GTI : on a un peu peur d’appuyer en courbes, on se demande si la voiture va suivre les roues avant, si l’arrière ne va pas décrocher… Mais finalement ça passe, très bien même.   Une petite barre stabilisatrice à ajouter qqe part? Ou encore un bon kit KW, d’autres pneumatiques peut-être, quelque chose dans le genre, et c’est parfait.   Il faudrait également voir ce que donne le DCC, mais hélas le modèle d’essai n’en était pas équipé…

Pour le moteur, Volkswagen a changé l’appellation en TSI au lieu de TFSI, mais ce changement a l’air plus marketing que réellement technique; à vérifier le jour où on aura des documents techniques valables, ou une source sure, et pas un simple communiqué de presse.  Bref, pour savoir ce que donne ce moteur, tout ce qui a été dit sur la GTI est valable ici.  Ca pousse, partout et tout le temps; mais ceux qui reprochaient à la Golf V GTI d’être trop bourgeoise, reprocheront à ce coupé sportif de ne pas l’être assez.

Et pour ceux qui se demanderaient les différences entre le TSI 160 et le TSI 200, le premier a une cylindrée de 1.4, l’autre de 2.0L; le premier a aussi un compresseur en plus du turbo; bref pas grand chose à voir…    Dans le premier le T de TSI veut dire « Twin », dans le second « Turbo ».
A lire pour plus d’infos, même si cet article devrait être compléter et remis à jour maintenant : TSI : principes et fonctionnement.
Niveau comportement et performances, si je puis m’hasarder à faire un parallèle avec le TSI140, qui lui est strictement identique au TSI160 a priori (on est sur en tous cas que la différence entre le 140 et le 170 n’est que logiciel, si on en croit une brochure de formation VW), je peux en dire ceci :
En gros la cylindrée et le couple supplémentaire du 2.0 compense l’absence de compresseur; donc les deux moteurs peuvent repartir à 1000rpm sans sourciller, et monter à 6500rpm (voir au-dela) idem.  Le 1.4 consommerait environ 2L de moins. Le 2.0 à un son plus grave, plus rauque; le 1.4 un son plus aigu mais avec la musique du compresseur en plus à bas régime.

Consommation :
Puisque ce sujet est fort d’actualité, parlons-en, même si on ne devrait pas bouder son plaisir avec un tel véhicule et un tel moteur…
La consommation moyenne selon l’ODB pendant un essai d’une heure n’est pas vraiment significative, car elle est souvent dans les extrêmes, même sans martyriser la mécanique, un essai reste un essai.
Je donne donc à la place quelques consommations instantanées relevées à l’ODB toujours; c’est purement indicatif, bien entendu :
Stabilisé à 160 (je sais spabien, mais c’était pour l’expérimentation scientifique), 3800rpm en 6eme, 9L
Stabilisé à 40, à 2000rpm, 5L.

Chiffres constructeurs :

Taxes belges :

Taxe de Mise en Circulation :
TSI 122 (90kW) : 495€
TSI 160 (118kW) : 1239€ (le TSI140 pour info était à 867€, idem pour le CRTDI 140)
TSI 200 (147kW) : 2478€

Taxe Annuelle :
1.4 (8 chevaux fiscaux) : 204,60€
2.0 (11 chevaux fiscaux) : 366,43€ (idem pour le CRTDI 140)

Prix de base en Belgique :
TSI 122 : 22990€
TSI 160 : 24389,99€ (BVM) / 25830€ (DSG7)
TSI 200 : 26500€ (BVM) / 27940€ (DSG6)

A lire également : le Scirocco TSI 200 sur Automobile-Sportive.com

Quelques teintes

Etant arrivé un peu en avance, j’en ai profité pour faire un tour dans le parking et le stock des voitures d’essais (environ 200 m’a-t-on dit pour les gammes VW et Audi), et le soleil étant sorti pendant l’essai, je suis retourné refaire des photos afin de vous apporter des vues des couleurs selon différentes conditions de luminosité.

Gris Beryllium
Deep Black
Argent Reflex

Gris Beryllium

En intérieur :

A l’extérieur, temps couvert

1 heure plus tard, avec le soleil :

La même couleur sur une Eos :

Deep Black

Encore quelques-unes, si celles de l’essai ne vous ont pas suffit :

1 heure plus tard, avec le soleil :

Argent Reflex

1 heure plus tard, avec le soleil :