Tiguan Sport & Style 2.0 TDI CR 136 : essai

Volkswagen en général prend son temps; le Touran a réussi à s’imposer malgré une arrivée tardive dans le segment des monospaces compacts; gageons qu’avec le Tiguan, ce sera pareil.   En arrivant dans les derniers, ce devrait être le plus évolué de sa catégorie.
Faire pareil et pourtant différent; reprendre le Touareg mais en plus compact, et faire aussi bien, tel était le programme donné aux responsables du développement du Tiguan.

Extérieur :

La première impression est un mélange de lourdeur et de légereté : capot très long, horizontal, façon piste de porte-avions : calandre massive, d’une pièce, verticale, surtout dans les finitions Trend&Fun et Sport&Style; mais en même temps, finesse des phares en coquille, lignes effilées de la calandre se prolongeant dans le capot; montants des portes droits, ligne des fenêtres descendante.  Impressions de puissance et de solidité, tout en gardant une ligne fluide…

Une fois assis au volant, le capot semble interminable, et pas très pratique pour les créneaux (visibilité avant)…

Vous avez dit massive la calandre…? 😉

Intérieur :

Console centrale reprise de la Golf Plus, haut perchée; comme je le disais pour l’essai de la Golf Plus TSI 122, je n’arrive pas à m’y faire. L’écran du systeme audio ou de navigation n’est pas nécessairement plus visible : plus dans le champs de vision, oui, mais incliné vers le haut; genant en cas de luminosité extérieur assez forte.
En bref pour moi l’idéal est la console de la Golf/Jetta : sur le Touran c’est trop bas, et sur les Tiguan/Golf Plus c’est trop haut.

Un vrai cuir bien noir…

La banquette arrière reprend la modularité de celle de la Golf Plus : coulissable sur 16cm, avec dossiers inclinables, et bien sur rabattable en deux parties, 60/40.

Tablettes aux dos des sièges; toujours une inspiration Golf Plus (et Touran dans ce cas-ci) pour la modularité de l’habitacle…

Quand je vous disais que la console était haut perchée… =D

Frein à main électrique et Autohold, de série sur toutes les finitions.

Vue d’ensemble

Coffre de 470L pouvant monter à 1510L.

Camera de recul :

RNS510 avec camera de recul; mais pas de signal sonore; en effet pas de radar de recul conjugué avec la caméra; ce sont des options séparées.

Détail du fonctionnement de cette camera :

Elle est située sur le bord du coffre; donc si jamais vous vouliez reculer coffre ouvert, vous visionneriez le ciel

Attelage :

Sous ce cache se trouve la corde qu’il faut tirer pour dégager l’attache-remorque escamotable.

Toit ouvrant :

Le modèle essayé ne l’avait pas, mais voici deux vues du toit ouvrant panoramique disponible en option :

4×4 :

Ce n’est pas un Stupid Useless Vehicle, mais un vrai 4×4, si si 😉
Ce serait dommage de ne franchir que des trottoirs avec…
Evidemment celui-ci, en finition Sport&Style, avec sa belle face avant droite, ne bénéficie que d’un angle d’attaque de 18°, contrairement au Track&Field, qui atteint les 28°.

Pneu en 235/55/17

Différence entre les avants (voir aussi la partie « Mesures » du présent article) :

Moteur – transmission :

A l’essai, ce Common Rail m’a séduit : plus linéaire, certes, mais moins bruyant, et plus onctueux. Et plus linéaire ne veut pas dire moins performant.  Pas une révolution, mais une bonne évolution.  Je ne pense pas que l’on regrettera longtemps les TDI actuels.

Chiffres constructeurs :

Haldex on board; 4×4 permanent, mais en conditions normales, c’est 90% à l’avant et 10% à l’arrière. La répartition avant/arrière se modifie en fonction de l’adhérence des roues avant.
La boite manuelle, comme la boite Tiptronic, est prévue pour la conduite off-road; la boite manuelle permet une vitesse d’environ 7km/h à 1000rpm, soit un rapport de boite courte, tandis que la boite Tiptronic dispose d’une préselection de rapport, permettant d’éviter le passage au rapport supérieur en mode tout-terrain.

Mesures :

(données constructeurs)

Equipements de série :

Sport & Style (version essayée)

Equipements intérieurs
Banquette arrière coulissante – dossier rabattable (40-60)
Vide-poches portes AV avec porte-bouteille 1,5l intégré
Tablettes repliables à l’arrière des dossiers de sièges avant
Porte-lunettes avec couvercle
Pommeau de levier de vitesses en cuir
Couvre-coffre
Oeillets d’arrimage dans le coffre
Volant à trois branches réglable en hauteur et en profondeur
Eclairage intérieur avec temporisation
Pare-soleil orientables et rabattables avec miroir de courtoisie
Tiroirs en-dessous des sièges avant
Réglage lombaire pour les sièges passager et conducteur (avant)
Accoudoir central à l’avant avec espace de rangement
Sièges à l’avant réglables en hauteur manuellement
Habillage des sièges en tissu « Visible » avec appliques en alcantara
Sièges sport à l’avant
Volant cuir
Poche de rangement à l’arrière des sièges avant
Boîte à gants, côté passager, verouillable, éclairée et climatisée
Equipements extérieurs
Vitres arrière assombries (65%)
Poignées de porte dans la teinte de la carrosserie
Railing de toit chromé
Calandre chromée
Module 18°
Garniture d’arche de roue noir
Pare-chocs (section supérieur) en ton carrosserie
Listels de pare-chocs dans la couleur de la carrosserie
Phares halogènes
Clignotants avec fonction confort à 3 cycles
Phares antibrouillard à l’avant
Clignotants latéraux intégrés dans les boîtiers des rétroviseurs extérieurs
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie
Roue de réserve temporaire (jante acier)
Pneus 215/65 R 16
4 jantes en alu 6,5J x 16 « San Francisco »
Contours de fenêtre chromés
Vitres athermanes teintées de couleur verte
Equipements fonctionnels
Affichage des fréquences d’entretien
Protection du seuil de chargement (synthétique)
Indicateur de bas niveau de lave-glace
Crochet de remorquage pivotant manuellement
Climatronic
Essuie-glaces à fonction intermittent à 4 vitesses cadances
Prise 12 V dans le coffre
Prise 12 volts dans la console centrale
Essuie / lave-glace à l’arrière avec commande de vitesse intermittente
Frein à main électromécanique avec Autohold
Eclairage du coffre à bagages
Lampes de lecture (2 à l’avant)
Avertisseur sonore deux (2) tons
Réglage du site des phares
Radio RDS « RCD 300 » avec lecteur CD 4 x 20 W
Pré-équipement stéréo avant et arrière
Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
Rétroviseur intérieur avec position jour/nuit manuelle
Siège avant passager à dossier rabattable
Rappel sonore en cas d’oubli d’extinction des phares
Ordinateur de bord « plus »
Verrouillage central avec commande à distance intégrée à la clé
Lunette arrière chauffante
Lève-vitres électriques à l’avant et à l’arrière
Colonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur
Direction assistée électromécanique asservie à la vitesse
Equipements de sécurité
Préparartion Isofix (2) aux places arrière
Appuie-tête (3) arrière rétractables
ESP avec stabilisation de remorque
Airbags latéraux avant (désactivable côté passager)
Témoin d’ampoule grillée
Airbags à l’avant (désactivation possible côté passager)
Airbags latéraux Sideguard avant et arrière
Protection des piétons au niveau du pare-chocs avant
Ceintures de sécurité automatiques à trois points
Ceintures de sécurité avant automatiques à 3 points, avec prétensionneur
Rappel de ceinture de sécurité à l’avant
Freins à disques à l’avant (ventilés) et à l’arrière
Troisième feu stop
Catadioptres à toutes les portes
Système antivol électronique « Transponder »

Pour comparer les équipements des différentes versions en Belgique, voir cette page.

Prix de la version essayée :

Tiguan Sport & Style 2.0 TDI CR 136 DPF : 31970EUR (30190EUR en Trend&Fun, 31530EUR en Track&Field)
Peinture Métalisée : 385.99EUR
Cuir Vienna noir : 1995EUR
RNS510 avec camera : 2031EUR

Pour approfondir : le forum du Tiguan.