RCD/RNS510 en seconde monte : problème de CAN Gateway?

2 gouttes d’eau ne font pas l’océan, et donc 2 autoradios ne permettent pas d’affirmer quelque chose comme étant établi, sur et certain, mais je vous invite à la plus grande prudence si vous prévoyez de placer en seconde monte un RCD510 ou RNS510 dernier modèle (les deux appareils testés datent de décembre 2008, je suppose que l’on peut élargir à la fabrication « 2009 », donc à partir de juin 2008 a priori) sur un véhicule fabriqué disons avant l’année-modèle 2008 (avant juin 2007), période d’apparition du RNS510 sur la Golf V, mais à confirmer.

J’ai voulu placer donc un RCD510 de fin 2008 sur ma Golf chassis 2007 (fabriquée en octobre 2006), et j’ai eu quelques petits problèmes de consommation de courant vidant la batterie; pour plus de détails voir ce topic sur Golf5forum.fr
Pour etre sur qu’il fonctionne sans problemes, il faut selon mes recherches (voir le topic de G5F cité juste avant) un can gateway dont la référence finit au minimum par « L »; si c’est un « H » ou un « K », il vaut mieux s’abstenir…

03_RNS510Medium.jpg

(l’erreur de la climatronic c’est simplement parce que j’ai fait ce screenshot avec la console centrale ouverte, et la sonde supérieure débranchée)

Cette seule erreur au niveau du module 19 peut signifier que le bus can reste ouvert, et donc pompe sur la batterie (a priori pas d’autres causes à cet état de fait) :

Adresse 19: Gateway CAN
    No. VAG du calculateur: 1K0 907 530 H
       Pièce et/ou version: J533__Gateway   H12 0150
           Codage logiciel: 3D0F034007000002
              Code atelier: WSC 00046
1 Code défaut trouvé:

01305 – Bus de données Infotainment
            004 – Aucun(e) signal / communication
             Capture:
                    Etat du défaut: 01100100
                    Priorité du défaut: 1
                    Fréquence du défaut: 1
                    Compteur de RAZ: 193
                    Kilometrage: 21692 km
                    Heure: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Temps: 10:23:52

A noter que Gaby de Touranpassion.com, et Squalouts77 de Golf5forum.fr ont réussi le passage à un RCD510 sur un Touran de mai 2007 et une Golf V de 2007 (début ou fin? bref modele 2007 ou 2008?).  Maintenant le Touran a le volant mf et le grand odb; peut-être que la can gateway est plus « évoluée »?   Mais notre Crosstouran date de mars 2007, a également le volant mf et le grand ODB, et a la version « K », reprise comme étant problématique sur le topic du forum allemand (voir le topic de G5F toujours)..
Leurs RCD510 (en tous cas celui de Gaby) est plus ancien que celui que j’avais acheté.  Peut-être que les RCD510 modele 2009 ont été modifiés pour la Golf VI? On parle du protocole BAP pour la prise en charge de l’affichage de la clim ou de l’APS à l’écran, mais ce protocole est désactivable, et existait déjà en 2007, puisque je peux l’activer sur le RNS510 du Crosstouran qui date de juillet 2007.  Donc les RCD510 de Gaby et Pascal devraient l’avoir, et ils n’ont pas de problemes.
Apparemment la référence a changé; le RCD510 que j’ai eu porte la référence 3C8 035 195; celui de Gaby (de mémoire) porte la référence 1K0 035 195 AA.  Maintenant 3C8 désigne le modèle Passat il me semble, et c’est tout, pas d’autres différences, mais à vérifier.   Je l’ai vendu d’ailleurs à un propriétaire de Golf VI sur laquelle il fonctionne très bien, avec récupération automatique de l’affichage de la clim et des radars avant/arrière  A croire que le protocole BAP s’active automatiquement, si vraiment ces affichages dépendent de ce protocole; encore un mystère…
Petite remarque en passant : pour avoir accès à l’assistant au codage du RCD510, la dernière version de production du logiciel VAG-COM (alias VCDS) 805.1 ne suffit pas; il faut l’actuelle version Beta 812.

RCD510_old.jpg
RCD510 « ancien » modèle
rcd510_new.jpg
RCD510 modèle de fin 2008

Bref, tout ceci est à prendre au conditionnel, mais je témoigne de ce que j’ai eu dans le cas précis de notre Golf, et sur deux autoradios, un RCD510, et un RNS510, datant tous les deux de fin 2008.  Quand à la Golf, c’est une série spéciale, basée sur la finition Trend; voir son article dédié dans la catégorie adhoc.

Comme j’ai reçu plusieurs questions par mail à ce sujet, je précise que ce problème, s’il se confirme, est totalement différent du problème de version de bus CAN, qui concerne les Golf (et autres issus de la même plateforme, Jetta/Touran/…) fabriquées avant juin 2005 (ou 2006 selon certaines sources); pour palier à cette version de bus CAN, on peut trouver des adaptateurs, comme celui-ci par exemple.

Suite à une proposition (honnête) que l’on ne peut pas refuser concernant un RNS510 dernière version en date et tout à fait neuf, et venant d’une concession belge, j’ai décidé de me lancer dans l’aventure et de changer le can gateway.   Evidemment si vous franchissez le pas, je décline toute responsabilité…

Autre petite remarque en passant, le RCD510 est fabriqué par Blaupunkt, au Portugal, le RNS510 par Siemens-VDO (repris par Continental courant 2007) en République Tchèque.

J’ai également essayé tout d’abord le RNS510 sans changer la Gateway, et la même erreur est apparue directement.  Et le protocole BAP est bel et bien désactivé.  De là à supposer que les RNS510 complétement bloqués suite à une mise à jour de firmware, justement dans la partie Gateway, sont liés à la même origine du problème, il n’y a qu’un pas…

rns510_crosstouran.jpg
RNS510 monté dans le Crosstouran
rns510_golf.jpg
RNS510 monté dans la Golf

Pour le RNS510, il y a également une référence 1T0 057 680, A et B : ce serait (sous réserves) la référence des modèles spécifiquement destinés à une vente en accessoires (peut-être plus tolérants vis-à-vis des gateways?).  Il y aurait également les références se terminant par AX et BX, et désignant les modèles remis à neuf, et destinés aux échanges standards; au lieu des 2200€+TVA du modèle neuf, ils seraient proposés au prix de 1300€+TVA dans le réseau VW.  Tout ceci est bien entendu au conditionnel, et je ne connais pas exactement les conditions de cet échange standard.
Les références commencant par 7L6 (au lieu de 1T0 donc) désignent les modèles pour Touareg notamment, et sont physiquement différents; ils sont plus rectangulaires, et ne rentrent pas dans les emplacements 2 din des Golf/Jetta/Touran/Eos.

Montage/Démontage proprement dit :

Il faut un tournevis torx, c’est toujours le même chez VW, un T20x100, vive la standardisation, et bien sur un cable OBD et le logiciel de diagnostique qui va avec.  Il faut également un tube, une baladeuse, une lampe de poche, bref de quoi éclairer, c’est surtout utile pour le remontage…

Le Can Gateway est un boitier se trouvant sous le tableau de bord, au-dessus de la pédale d’accélérateur; il sert de passerelle de communication entre les différents équipements électroniques de la voiture, en gros.

DSC_8899resize2.jpg

Voici une photo avec l’ouvre-bouteille VW à côté pour donner une idée de sa taille :

DSC_9077Medium.JPG

L’ancienne et la nouvelle côte à côte :

DSC_9065medium.jpg

L’ancienne :

DSC_9066crop1Medium.jpg

La nouvelle (donc référence 1K0 907 530 S maintenant) :
Prix officiel VW : 144.66€ + TVA

DSC_9066crop2Medium.jpg

Liste des équipements possibles avec l’ancienne :

liste_gateway_01.jpg
liste_gateway_02.jpg

Liste des équipements possible avec la nouvelle :

liste_new_gateway_01.jpg
liste_new_gateway_02.jpg
liste_new_gateway_03.jpg

Avant le changement, il est extrement important, vital, de prendre note de cette liste, il vous faudra cocher les équipements existants dans le véhicule sur la nouvelle Gateway.
Il n’est pas nécessaire de débrancher la batterie dans ce cas-ci.
Après le changement, il faut donc cocher les équipements présents, effacer tous les codes défauts, retester et en principe ils ne doivent pas réapparaître…
C’est plus compliqué de démonter/remonter le boitier, que de le recoder =D

Démontage – remontage proprement dit du boitier :

2 vis torx, entourées de rouge sur la photo ci-dessous.  L’encadrement en jaune représente une tige métallique, cachée sur la photo, servant d’appui à la plaque que nous allons enlever; il faut bien faire attention à remettre l’encoche de la plaque sur cet appui.
Je l’ai simplement laissée abaissée sur les pédales, sinon pour l’enlever complètement il faut également débrancher la prise de diagnostique (en mauve/fuschia sur la photo)

DSC_9075Medium.jpg

Voici le boitier; il tient via deux ergots en plasique à pincer pour les retirer; il y a un seul cable à déconnecter.

DSC_9072Medium.jpg

En remontant la nouvelle, attention de bien réengager le petit ergot arrière dans son logement (d’où l’utilité de la lampe de poche…)  Et attention également à certains bords relativement coupant là en-dessous…

DSC_9076.jpg

Codage du RNS510 dans le système :

Une erreur peut rester :
Ca n’empeche pas l’autoradio de fonctionner, et en principe, de ce que j’en sais, ça ne porte pas à conséquence, mais la suppression de ce message est tellement simple, contrairement à ce que les « spécialistes » de l’importateur belge veulent bien dire, que ce serait dommage de garder une erreur dans l’OBD.
Simplement, l’autoradio n’est pas reconnu totalement :

Adresse 37: Navigation (J0506)       Labels: 1T0-035-680.lbl
   No. pièce Log:: 1T0 035 680 B    Mat:: 1T0 035 680 B
   Pièce: RNS-MID       H03 0900 
   Révision: AB001001    No. de série: **************
   Codage: 000004000000000000
   No. Atelier: WSC 00000 000 00000

1 Code défaut trouvé:
01042 – Calculateur non codé
            000 –  –
             Capture:
                    Etat du défaut: 01100000
                    Priorité du défaut: 5
                    Fréquence du défaut: 1
                    Compteur de RAZ: 7
                    Kilometrage: 23128 km
                    Heure: 0
                    Date: 2009.03.13
                    Temps: 11:18:48

(oui, je l’ai fait un vendredi 13, même pas peur =D )

Selon la correspondance des codes défauts sur le site de Ross-Tech (voir sur cette page) le numéro d’atelier est à blanc, il faut compléter trois codes : un code atelier, un code importateur, et un code matériel.   Il parait, selon les services techniques de l’importateur belge, que ce codage est impossible sur une Golf V d’avant 2008, que le RNS510 est incompatible…
Comme l’indique Ross-Tech, il suffit de recopier le codage d’origine (codage actuel) dans la zone « nouveau codage » et de mettre 12345 – 123 -12345 par exemple, dans les trois zones, et de valider.   C’est tout. Vous venez de rendre l’impossible possible…

06_code_atelier_importateur_deviceMedium.jpg

A noter que de plus en plus VW veut controler le montage en seconde monte de ses propres autoradios; au lieu de le favoriser et ainsi avoir plus de chiffres d’affaires, ils font tout pour l’empecher… Le RNS510 était fourni sans code de sécurité (le code à 4 chiffres demandé dès le branchement de l’appareil) : celui-ci doit être demandé à présent online, donc il faut passer par une concession : si vous avez de bonnes relations avec celle-ci, un simple mail peut suffire, avec le numéro de série du RNS510.  Ca permet un meilleur controle des appareils, de vérifier s’ils ont été volé ou pas, je suppose, et on ne peut que s’en féliciter.  Par contre, plus aucun codage manuel n’est autorisé semble-t-il par l’atelier du concessionnaire.  Tout se fait de plus en plus en ligne; par exemple le codage du RNS510 manuellement comme je viens de le faire ci-dessus ne semble plus possible.  Si on sort des procédures classiques (autoradio d’une génération différente que le véhicule, par exemple), c’est bloqué : code erreur et il faut téléphoner au service technique central, où la réponse type est « pas possible ».  A contrario, je remercie ma concession, et le technicien plus spécialisé sur le VAS5051 en particulier qui est toujours disponible, et qui fait ce qu’il peut..

Mais grace à ce code impossible à générer (il faut quand même savoir compter jusque 5), voici le résultat :

07_RNS510_recodeMedium.jpg

Je reviendrai faire un topo d’ici une dizaine de jours pour voir si oui ou non on peut considérer le probleme de consommation de courant comme étant résolu.

Tout ça pour ça 😉 :

Avant

DSC_9055Small.JPG

Après

DSC_9094Small.JPG