Après les 2 Golf Variant du 31 mars, tir groupé la même semaine avec 2 Octavia Combi ce 2 avril… Une Scout 2.0 TDI 150, et la RS en TDI 184CV.
Intérieur
Ils ont enlevé le témoin lumineux des phares allumés ! Et oui, ils ont osés ! C’était un gros avantage pour moi par rapport à une Golf par exemple, et ils l’ont enlevé ! Pffffffff…. Un détail pour certains, mais savoir si oui ou non les phares sont allumés, avoir un contrôle sur un automatisme de plus, ça me plaisait… Mais bon, heureusement que la voiture a d’autres qualités…
Qualité, parlons-en : une impression de finition et d’assemblage rigoureux, au moins équivalente si pas supérieure à celle ressentie en m’asseyant dans les 2 Golf Variant essayées 2 jours plus tôt… Si ce n’est une légère qualité moindre dans les contreportes ou le bas de la console centrale. Le break vitaminé et sa consœur « toujours prête », la Scout, n’ont vraiment plus rien à envier à leurs cousines allemandes…
On peut reprocher le volant multifonctions qui a force de comporter des fonctions devient un peu brouillon et ardu à maitriser ; ou le GPS « new Colombus » qui n’est toujours pas un foudre de guerre pour ses calculs par rapport à un Amundsen+/RNS315… Mais par contre, l’écran qui détecte l’approche du doigt est très réactif.
Le tableau de bord brun change un peu des intérieurs VAG réputés austères…
Impressions d’essai
La Scout représentait pour la 2eme génération d’Octavia 10% des ventes ; ce n’est pas anodin pour Skoda. Même si ce type de véhicule peut sembler en perte de vitesse par rapport aux divers crossover et autre SUV, il semble que l’Octavia « tous-chemins » soit gravée dans les gênes de Skoda… Elle combine les avantages d’un break, avec une soute de cargo, le look d’un SUV, et une vraie transmission intégrale.
Concernant l’essai à proprement parler, je n’ai pas grand-chose à en dire ; la voiture est très bien, elle fait son job, le moteur est à la hauteur également… Rien de particulier à signaler… La combinaison des deux est assortie, et s’utilise avec facilité et bonheur. La hauteur d’assise change très fort par rapport à une Octavia classique, on n’est pas dans un Touran, mais quand même…
Le confort reste tout à fait valable, parfois même un chouia trop souple à mon gout, avec quelques mouvements de caisse que je considère comme étant parasites.
La consommation est restée « standard » pour un 2.0L TDI, oscillant selon l’ODB entre 13L moteur froid et 6L sur nationales stabilisé à 90km/h en 5e, avec une moyenne durant l’heure d’essai autour des 8L. L’ODB annoncait en longue durée 6.8L de moyenne. Les consommations que je constate, ou que l’ODB des voitures d’essais du Contact Center annonce, sont toujours à replacer dans leur contexte : je rappelle que c’est un essai, avec beaucoup de nationales voir de plus petites routes, avec beaucoup de changements de rapports de boite et de régimes moteur… Bref pire qu’un environnement urbain 😉
En ce qui concerne les capacités en 4×4, j’ai juste emprunté un chemin de terre et roulé un peu dans un pré, sans soucis, sans patinage, la transmission s’adaptant sans problème a priori ; ça manque un peu d’informations pour le conducteur, je n ‘ai pas trouvé si un menu de l’autoradio (pardon, du module d’infodivertissement 😉 ) permettait d’avoir en temps réel la répartition entre l’avant et l’arrière…
Vu la météo que j’ai eu pendant mon essai, j’espère que le personnel chargé du nettoyage des véhicules du Contact Center ne m’en voudra pas trop… La voiture n’était plus noire, mais brune…
Contrairement aux VW du Contact Center, ici pas de fiche reprenant le prix et les options de la voiture essayée ; on peut juste signaler que la Scout s’équipe uniquement des « gros » moteurs de Skoda, à savoir pour la Belgique le 1.8 TSI 132kW (180CV), en DSG6 uniquement, le 2.0 TDI de 110kW (150CV) en boite manuelle, celui de l’essai du jour, et le 2.0 TDI de 135kW (184CV) en DSG uniquement également, le moteur équipant la RS TDI. Le TSI de 180CV n’est pas disponible en France pour la Scout…
Comme elle n’a pas, sauf erreur de ma part, de contrôle de descente par exemple, ou d’autres équipements de franchissements poussés, seul sa garde au sol plus importante (31mm) et ses caractéristiques esthétiques propres (vous avez dit SUV?) la démarquent de l’Octavia classique 4×4, qui peut, elle, être équipée du 1.6 TDI, permettant d’alléger la facture finale, et qui garde toutes les caractéristiques d’une vraie transmission intégrale.
Je rappelle également que le TDI de 184CV est le même que celui équipant la RS, mais ici avec une transmission intégrale, qui manque encore pour l’instant à la RS, victime parfois de pertes de motricités gênantes…
Les tarifs (pour la Belgique, en date du mois d’avril 2015) sont les suivants :
1.8 TSI 132kW/180CV DSG6 : 31 690€
2.0 TDI 110kW/150CV BVM6 : 30 490€ (voiture essayée)
2.0 TDI 135kW/184CV DSG6 : 32 590€
Pour une Octavia 4×4 Ambition :
1.8 TSI 132kW/180CV DSG6 : 29 890€ (Elegance à 32 190€)
2.0 TDI 110kW/150CV BVM6 : 28 990€ (Elegance à 30 990€)
2.0 TDI 135kW/184CV DSG6 : 30 790€ (Elegance à 33 090€)
1.6 TDI 77kW/105CV BVM6 : 25 990€ (Elegance à 28 290€)
Promo actuelle en Belgique :
N’hésitez pas à aller lire ou relire le communiqué de presse annonçant la Scout et visible sur cette page (lien).
Extérieur
Le modèle essayé avait apparemment les xénons sans feux de jour à leds; pour 160€ de plus (975 contre 815€), autant prendre les xenons avec feux de jour à leds intégrés…
Equipements de série de la Scout
Equipement de sécurité, fonctionnel et de confort
2 lampes de lecture à l’avant
3e appuie-tête arrière
8 haut-parleurs (passifs)
Accoudoir central avant « Jumbo Box »
Afficheur de niveau d’eau de lave-glace
Airbag genoux conducteur
Airbags latéraux et airbags rideaux avant
Antenne pour réception AM/FM, Diversity
Antidémarrage électronique
Appui lombaire dans les sièges avant, réglable manuellement
Appuie-tête à l’avant
Barres de toit noires
Boulons de roue standard
Boîte à gants réfrigérée
Catadioptre supplémentaire (au niveau de la porte)
Climatisation automatique bi-zone avec régulation électrique – Climatronic
Clé avec commande à distance
Connectivité Apple
Console centrale – vide-poche avec couvercle – sans Phone Box – sans support MultiMedia
Couvre-coffre, coulissant
Dossier de la banquette arrière rabattable et fractionnable, avec accoudoir central et vide-poches
Déverrouillage à distance des dossiers des sièges arrière depuis le compartiment à bagages
Déverrouillage électrique de l’intérieur du hayon/capot
Eclairage du coffre à bagages
Eclairage jour avec feux de route assistés et fonction « Coming Home »
Ecran Maxi-DOT pour ordinateur de bord
Eléments Cargo à droite
ESC – Système de contrôle de stabilité
Essuie-glace arrière
Essuie-glace avec fonction intermettente et détecteur de luminosité et de pluie
Freins à disque à l’arrière (Geomet D)
GreenTec
Hill Hold Control – Assistant de démarrage en côte (HHC)
Kit de dépannage
Lave-phares déployables automatiquement
Lève-vitres élect. AV-AR avec commande confort et limitateur de force
Outillage de bord
Pack vide-poches 2 — Supports pour vestes de sécurité sous les sièges avant
Pare-brise en verre athermique
Parking Distance Control arrière – Capteurs de recul
Phares antibrouillards (intégrés) – Black
Phares doubles halogène
Porte-lunettes
Prise 12 volts dans le coffre à bagages
Prolongation de la périodicité d’entretien
Protège-cartère et protection des soubassements renforcée
Radio SWING – MP3/WMA, SD, AUX-IN, USB
Rappel de ceinture de sécurité, optique et acoustique, contact électrique
Réglage du site des phares
Régulateur de vitesse – Cruise Control
Rétroviseur intérieur réglage jour/nuit automatique
Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
Sellerie – Tissu SCOUT
Sièges avant réglables en hauteur
Tire Pressure Warning Light – Témoin de contrôle de la pression des pneus
Verrouillage central avec commande à distance, et commande intérieure sans dispositif de sécurité « Safe »
Version pour mauvaises routes – SCOUT
Vitres teintées
Intérieur
Ancrage pour siège-enfant système ISO FIX
Applications décoratives – SCOUT – Grey Stone
Baguettes de seuil dans les baies de porte avant
Fourreau de levier de vitesses en similicuir
Pack chrome
Poignée de frein à main en cuir
Pommeau et poignée de levier de vitesses en cuir
Pédalerie « standard »
Revêtement de porte et latéral – similicuir – sans poubelle amovible
Sièges normaux à l’avant
Tapis de sol
Volant en cuir 3 branches – SCOUT
Equipement extérieur
Baguettes enjoliveuses noires
Boîtier de rétroviseur extérieur en look ‘Alu’ – Poignées de portes en teinte carrosserie
Jantes en alliage léger 7J x 17″ – « Polar »
Pare-chocs confort – SCOUT
Pneus 225/50 R17 94W
Protections pour jantes en alliage léger
Rétroviseur extérieur droit, convexe
Rétroviseur extérieur gauche, convexe
Tubulure arrière d’échappement à l’arrière (standard)
